فیلترهای جستجو
سیاههای برای پیر پسر؛ فیلمی که انگار پیرِ کارگردانش را درآورد. از نگارش تا ساخت، توقیف تا اکران و حتی جشنواره تا قاچاق.
سیستم کارت شناسایی دیجیتال استونی یکی از پیشرفتهترین سیستمهای هویت دیجیتال در جهان است که از سال 2002 به طور گسترده اجرا شده و به عنوان پایهای برای دولت الکترونیک (e-Government) این کشور عمل میکند. این سیستم با هدف افزایش کارایی، امنیت و دسترسی به خدمات عمومی و خصوصی طراحی شده و مسائل متعددی را حل کرده است. در ادامه، به مشکلات کلیدی که این سیستم حل میکند و جزئیات آن پرداخته شده است.
شهرداری میانه برای محدود کردن ورود موتورسیکلتها به پیاده راه، در ورودیها میلههای زرد نصب کرده است؛ اما این تصمیم به جای حل مشکل، مسیر حرکت سالمندان، معلولان و مادران با کالسکه را مسدود کرده است.
سالهاست نمایشگاههای میانه قربانی بیخبری مردم میشوند؛ نه بهخاطر کمکاری هنرمندان، بلکه بهخاطر اطلاعرسانی دیرهنگام اداره فرهنگ و ارشاد که باعث میشود خبرها تازه به دست مردم برسد، وقتی که درِ نمایشگاه دیگر بسته شده است.
در ترورهای سالهای اخیر که به عوامل اطلاعاتی اسرائیل نسبت داده شده، چیزی ورای سلاح و گلوله نگرانکننده است و آن دقت عجیب در شناسایی، زمانبندی و محل حضور قربانیان است.
عملیاتهایی که در نگاه اول ممکن است حاصل جاسوسی انسانی یا تلاشهای میدانی تلقی شوند، در واقع پشتوانهای قدرتمند از فناوریهای نوین دارند
تغییر نام و تخریب میدان «شهدای زینبیه» در میانه، سوالاتی درباره هزینهها و هویت شهری ایجاد کرده و درخواست شفافسازی مسئولان را به دنبال دارد.
از همان صعود مجدد تراختور به لیگ برتر و اقبال عمومی تورک های کشور، همواره محدودیت ظرفیت و امکانات محسوس بود اما تحمل هوادار بعلت عشق بی مثال و هدف والایشان خیال مسئولین بی تدبیر و بی توجه را راحت نمود
هر سال با شروع تعطیلات، طرح ممنوعیت تردد خودروهای سنگین در جاده میانه – تبریز اجرا میشود. هدف این تصمیم، کاهش تصادفات و تسهیل تردد خودروهای شخصیست. اما واقعیت این است که این طرح، بیشتر یک راهحل موقت است تا یک درمان ریشهای.
میدان آزادی میتوانست با اندکی تأمل بیشتر و نظرسنجی گستردهتر، به شکلی هماهنگ با سلیقه عمومی و مبتنی بر اصالت فرهنگی شهر، بازطراحی شود. اما اکنون، نهتنها المانی ساخته نشده، بلکه یک فضای مهم شهری عملاً از کارکرد خود خارج شده و چهرهای مخدوش به شهر داده است.
با گذشت چند سال از تصویب طرح جامع شهری میانه و اعلام موافقت رسمی وزیر کشور با ناحیهبندی این شهر، هنوز مشخص نیست این وعده مهم و پرهزینه چه زمانی از مرحله کاغذ به واقعیت خواهد رسید.
پروژه راهآهن میانه – اردبیل، یکی از طولانیترین و پرهزینهترین طرحهای ریلی کشور، پس از ۲۰ سال هنوز به ایستگاه پایانی نرسیده است؛ پروژهای که نهتنها اردبیل را به شبکه ریلی وصل نکرد، بلکه فرصتهای بزرگ توسعه و اشتغال را از میانه نیز دریغ کرد.
سالهاست که شهروندان میانه چشمانتظار احداث پل دوم حصار هستند؛ پلی که میتوانست گره از ترافیک یکی از حیاتیترین نقاط شهری باز کند، اما همچنان در پیچوخم وعدهها و تغییر مدیران مانده است.
